Dlaczego pociągi w USA nie nadążają za Azją i Europą
Rosnące ceny lotów i paliwa sprawiają, że coraz więcej Amerykanów zwraca się ku podróżom pociągiem. Niestety, sieć kolejowa w USA jest w dużej mierze przystosowana do transportu towarów, a nie pasażerów. W efekcie podróżowanie pociągiem w Stanach Zjednoczonych jest często wolniejsze i mniej wygodne niż w innych częściach świata.
W Stanach Zjednoczonych odnotowuje się wzrost zainteresowania podróżami pociągiem. W ciągu ostatnich dwóch lat liczba pasażerów przewożonych przez pociągi osiągnęła rekordowe poziomy. Jednak osoby, które nie są zaznajomione z siecią kolejową w USA, mogą być rozczarowane. Wiele miast nie ma dobrych połączeń kolejowych, a rodzaj usług wysokich prędkości, których można spotkać w Europie i Azji Wschodniej, jest rzadkością.
Historia kolei w USA
W mid-to-late 19. wieku Stany Zjednoczone przeżywały okres prosperity w rozwoju sieci kolejowej. Tysiące mil torów zostały położone, aby połączyć wybrzeża i przewieźć ludzi oraz towary z jednego końca kraju na drugi. Niestety, ten stan rzeczy nie utrzymał się. Do połowy 20. wieku rząd federalny USA priorytetowo traktował rozwój dróg i lotnisk, czyniąc podróżowanie samochodem i samolotem znacznie bardziej efektywnym niż pociągiem.
W przeciwieństwie do wielu krajów europejskich, które od dawna traktują pociągi pasażerskie jako ważne dobro publiczne, USA postawiły na bardziej opłacalne pociągi towarowe. To dziedzictwo jest widoczne do dziś, gdyż wiele infrastruktury torowej w USA jest zaprojektowane z myślą o transporcie ciężkich ładunków, a nie pasażerów z dużymi prędkościami.
Przykład Northeast Corridor
Najpopularniejsza trasa pociągowa w USA, znana jako Northeast Corridor, łączy miasta między Bostonem a Waszyngtonem, zajmując około 7 godzin, aby pokonać całą trasę o długości 457 mil. Dla porównania, pociągi w Italii mogą pokonać nieco dłuższą trasę między Neapolem a Mediolanem w niecałe 5 godzin.
Allan Zarembski, dyrektor programu inżynierii i bezpieczeństwa kolejowego na Uniwersytecie Delaware, twierdzi, że częścią powodu, dla którego tory w Northeast Corridor nie mogą pomieścić pociągów o wysokich prędkościach, jest ich krzywizna, dostosowana do ukształtowania terenu. Zmiana tego byłaby bardzo kosztowna.
- Zmiana trasy wymagałaby wyprostowania torów, co byłoby bardzo kosztowne.
- Wymagałoby to również nabycia ziemi, której właściciele mogliby nie chcieć sprzedać.
- Prace przeprowadzane byłyby w najgęściej zaludnionym regionie Stanów Zjednoczonych.
Projekt budowy linii wysokich prędkości w Kalifornii, który miał połączyć Los Angeles i San Francisco, również nie powiódł się. Pomimo początkowych deklaracji, że linia będzie gotowa w 2020 roku, projekt nie opuścił fazy planowania, co skłoniło niektórych do określenia go mianem 'pociągu donikąd'.
Komentarze
Brak komentarzy. Bądź pierwszy!